于2022年3月31日早上6点发布
上图来源:华莱士·怀特(Wallace White)十几岁时在他现在工作的克林顿机场(Clinton airport)学会了飞行。(Cami Koons | Flatland)克林顿,密苏里州- - - - - -华莱士·怀特(Wallace White)是克林顿地区机场(Clinton Regional Airport)的运营经理，他坐在机场小型接待大楼的会议桌旁，谈论他最喜欢的事情:机场和飞机。
那天晚些时候，他将驾驶他的1959年塞斯纳175从克林顿飞往乔普林，去接他女朋友的孙子共度周末。
短途短途旅行和业余航空爱好者只占机场交通的一小部分，这些交通经常为军用飞机提供燃料，为医疗转运提供便利，并接待载着企业高管的私人飞机。
的密苏里州交通部估计机场每年对克林顿的经济影响接近200万美元。全州各地类似的农村机场也有类似的经济影响。
密苏里州机场经理协会(MAMA)主席戴夫·舒伯特(Dave Schubert)说，通用航空机场虽然在全州大小不同，但在每个社区所占的位置大致相同。这些机场处理除军事或商业航班以外的任何空中交通。
“他们绝对是社区的财富，”他说。
让一个社区具备接受私人飞机的能力，可以极大地影响当地经济的增长和发展。
即使在像圣路易斯这样拥有大型商业机场的城市，通用航空机场仍然至关重要。舒伯特在圣路易斯经营着Spirit of St. Louis。
舒伯特解释说:“公务机和电脑一样，都是一种工具。”“过去需要一周的事情，一天就能完成。”
这也是把人们带到社区的另一种方式。像克林顿机场这样的小机场，一个月可能只有几个人，但进城的人还是更多，他们停下来吃点东西，租个酒店房间或在精品店购物。这些都将回馈给当地经济。
一些机场，比如附近欧扎克湖的机场，主要关心的是吸引人们进入城镇，促进旅游业的发展。怀特说，就像任何事情一样，机场的作用取决于它的背景。
但最终，机场就像公路一样，是通往城镇的必经之路。
根据美国人口普查局克林顿只有9000多人。然而，这是一个小型的制造中心，负责生产特斯拉汽车的刹车液、奶酪批发、Tracker渔船、选票和高端橱柜，等等。
所有这些行业都在增长，克林顿的经济发展主管马克·道森(Mark Dawson)暗示，更多的行业正在到来。
道森说:“在过去三年里，我们可能会增加500多个制造业岗位。”
这些生产设施中有许多属于克林顿地区以外的公司。道森知道，事实上，许多高管会飞到克林顿地区机场(Clinton Regional Airport)检查他们的业务。
“机场并不是(招揽生意的)第一个决定因素。但如果他们能飞过来，就能节省一个半小时的车程。”“这和你在堪萨斯城国际机场看到的没什么不同。只是规模较小。”
怀特知道这些人也要飞到他的机场。但他的工作之一就是保持独立。
怀特说:“他们在这里做什么与我无关，跑到城里告诉人们他们在这里做什么也不关我的事。”
“但如果这样一架飞机在早上10点出现，”他指着桌子上的一张照片说，照片上有一架飞机在跑道上，“五个穿着西装的人从飞机上下来，坐上车进城，下午2点回来，然后离开，他们不会去Dairy Queen买蘸酱蛋筒。”
根据联邦航空管理局克林顿地区每年大约有1万个航班。
克林顿地区机场不收取降落费，所有的燃油利润都直接流入机场，而不是流入城市。因此，很难指出机场的利润有多少。
怀特说:“很多时候，基础设施可能会也可能不会完全盈利，就像你想象的企业支付利润一样。”
机场所做的是确保企业不会跳过克林顿作为一个做生意的地方，仅仅因为它不能支持其高管旅行的私人飞机。
怀特说:“你甚至不知道哪家公司因为没有合适的设施而离开了你所在的城市。”“仅仅因为你建了一个好的机场，并不意味着工业就会唾手可得。”
与金谷纪念医院(Golden Valley Memorial Hospital)的直升机相比，该机场还为病人的医疗运输提供了便利。
每年只有三到四次飞行，不算多。但对这少数几个病人来说，这些航班真的很重要。
克林顿市行政长官克里斯蒂·马吉(Christy Maggi)说，克林顿地区的雷达还能提供可靠的天气信息，供医院驾驶直升机时使用。
最后，对于不愿办理在基地降落手续的军用飞机、跨国飞行的私人飞机和小型业余飞机来说，这个机场是一个完美的中游加油站。
怀特看到一些常客总是选择在克林顿小巧友好的机场加满油。
机场一点都不便宜。怀特35年计划的一部分包括建造一座耗资100万美元的机场航站楼，对于一个只有9,000人的城市来说，这是一场豪赌。
但很多人不知道的是，这些机场90%的资金来自联邦政府。该市(或县)只需要为他们的机场提供10%的资金。
终端机项目实际上是终端机专项拨款项目的一部分，该项目将占95%-5%。这是50亿美元的一部分两党基础设施法项目旨在开发全国各地的机场航站楼。
麦琪说，这种分离是通用航空机场最酷的部分之一。
“如果让这些机会从你的指缝中溜走，那就太荒唐了，”玛吉说。
更重要的是，这个机场完全是由怀特和来自克林顿机场协会(Clinton airport Association)的志愿者们维护的，该协会是当地的非营利组织，创办并管理着这个机场。
舒伯特解释说，农村机场的目标总是尽可能自给自足。这就是为什么你经常会看到像怀特这样的机场管理人员在草坪上除草，或者在奇怪的时间出现在经过的飞机上给飞机加油。
经理的工作也是申请政府拨款，提前为未来做计划。怀特目前对机场的规划一直延伸到2044年。
1965年，机场刚开始建设时，项目包括在跑道上播种草，在通道上安装牛围栏。
如今，怀特的机场改善计划包括改善停机坪、建造一个航站楼、建造一条平行的出租车跑道，以及在原来的4,001英尺(约合435米)的跑道上重新铺设路面。
过去的改进项目包括建造一个飞机库和建造5000英尺长的二级跑道。这个长度是公务机降落的神奇数字。
换句话说，机场得到了城市的大力支持，即使镇上的每个人都没有得到它。
总会有一些人反对任何形式的增税或把钱分配到他们不理解的地方。
“你只需要相信它会起作用，”怀特说。“你不希望生活在一个农村社区，生活得像1965年那样。”
然而，他理解这种怀旧情绪，并记得克林顿在20世纪60年代的样子。他在那个年代的小镇上长大，在20世纪70年代，他第一次乘坐飞机。这架飞机从克林顿地区机场起飞，是童子军探险项目的一部分。
从那以后，他迷上了飞行，后来还教他的儿子从同一个机场飞行。
怀特以类似的视角看待他周围的大多数通用航空机场。他们做得不错，但有时不得不与不希望城镇改变或发展得太大的当地人斗争。
这是农村城镇在很多方面都面临的困境，不仅仅是在航空业。
怀特说:“我不想和所有这些人打交道，但你必须在(保持规模小)和社区发展之间取得平衡，这样你的孩子就不必离开家去找工作了。”
作为MAMA的主席，舒伯特听到州里越来越多的机场经理报告了同样的事情——他们的社区变得越来越不支持。但他只记得一个机场，在密苏里州圣克莱尔在过去20年关闭。所以还不算太糟。
舒伯特说:“到目前为止，这是一个社区可以拥有的最好的资产之一。”“总的来说，他们是你想要支持的社区的一部分。”
卡米·昆斯与堪萨斯城公共广播公司合作报道乡村事务报告对美国．我们的《美国报告》之所以能够开展工作，一定程度上是由于美国政府的慷慨支持尤因·马里昂·考夫曼基金会．
