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堪萨斯州等待电动汽车充电站的巨变

新的联邦立法提供大量资金支持

分享这个故事 图片来源:一辆正在充电的电动汽车。(由|炉体)

堪萨斯城的一位律师最近想在宿舍入住日那天,开着她的日产Leaf电动汽车带她即将进入堪萨斯大学一年级的儿子去劳伦斯。

当他们发现劳伦斯的电动汽车充电点就像在马萨诸塞大街上昂首走着的小山鸡一样罕见时,这些计划都失败了。

对于堪萨斯州立大学即将进入秋季学期的学生来说,拥有电动汽车的父母也是如此。

劳伦斯有26个充电站。曼哈顿有19个plugshare.com这是一款帮助电动汽车车主找到充电地点的应用程序。

据Evergy通讯经理吉娜·彭齐格(Gina Penzig)介绍,堪萨斯城地区有近1000个充电站,密苏里州有650个,堪萨斯一侧有270个。

这些电站的利用率非常高,与去年相比,今年输送到电动汽车上的电量增长了50%。

Evergy充电站。
Evergy充电站。(由|炉体)

Evergy电气化高级经理尼克•沃里斯(Nick Voris)表示:“我们有增长的能力,并预计它会增长。”他说,在堪萨斯城,“到2027年,电动汽车的数量将每隔几年翻一番。”

堪萨斯城的电动汽车基础设施很早就开始积极建设,因为当地的公用事业公司埃弗吉(前身是堪萨斯城电力与照明公司)决定在气候变化时代对能源的未来提出主张。有人说,这一举动标志着该公司的使命感和文化发生了重大转变。长期以来,该公司一直以反对变革的保守心态为特征。

相比之下,堪萨斯大学校区、堪萨斯州立大学以及这两个校区之间和周围的点都由托皮卡的Westar提供服务。

四年前,当Evergy和Westar合并时,该地区——至少在支持电动汽车方面——呈现出分裂的个性,堪萨斯城已步入21世纪,而堪萨斯东部的大部分地区仍停留在即将衰落的化石燃料交通时代。

堪萨斯大学(University of Kansas)在交通方面也陷入了过去的泥潭。

在注册人数超过2.8万人的情况下,其劳伦斯校区有两个电动汽车充电站。其中一个靠近查尼屋,沿着Crestline和Westbrooke之间的Bob Billings Parkway。一名学校代表说,其中一所学校紧挨着302停车场外的高湾工程大楼。

堪萨斯大学交通服务主任亚伦·基森贝里(Aaron Quisenberry)表示,未来尚不明朗。

他在一封电子邮件中写道:“虽然我们已经要求对校园其他地点的电动汽车充电增加进行估计,但目前我们没有与这一请求相关的时间表。”

“我没有给你一个未来的日期,告诉你下一步会是什么样子。我们有一组工作人员正在讨论我们目前的工作订单,开始在校园探索电动汽车站。”

这可能包括在三个校园车库中每个放置一个或两个电动汽车充电点。

基森伯里说:“这是我们目前能提供给你的全部。”

两个校园的电动汽车故事

两所著名的大型州立大学,都位于渴望遏制气候变化的自由主义飞地。

不过,尽管堪萨斯大学满足于在篮球场上与威斯康辛大学竞争,但在电动汽车充电方面却毫无竞争力。

位于劳伦斯的堪萨斯大学(University of Kansas)和位于麦迪逊的威斯康辛大学(University of Wisconsin),对于将电动汽车充电站引入其庞大校园的必要性,有着不同的看法。

威斯康星大学麦迪逊分校交通运营主任盖比·门德斯(Gabe Mendez)说,威斯康星大学校园有19个充电站,37个端口。这所大学有73000名学生和员工,使用13000个停车位。

他在一封电子邮件中写道:“这让参观校园大部分地方的人有机会给他们的电动汽车充电。”

他说:“2021年,ChargePoint电动汽车站记录了7832次充电。”

和骨?

“据我们所知,目前在西校区有两个充电站,一个在Crestline和Westbrooke之间的Bob Billings Parkway沿线的Chamney House旁边,另一个在302停车场的高湾工程大楼旁边。这些不是我们办公室管理的,”交通服务主管亚伦•基森伯里(Aaron Quisenberry)表示。根据堪萨斯大学的网站,该校有28,000名学生和10,000名员工。

他在一封电子邮件中表示:“虽然我们已经要求提供在校园其他地点增加电动汽车充电的估计,但目前我们还没有与这一请求相关的时间表。”

能源公司的Voris则相对乐观。

在一次采访中,Voris表示,堪萨斯州企业委员会(KCC)负责监督公用事业投资,指示Evergy在与Westar合并后,重点向开发电动汽车充电站的非公用事业业主提供回扣,而不是像之前在堪萨斯城的公用事业公司那样,部署一个Evergy拥有的充电设施车队。

该公司说,最初用于补贴的资金将达1,000万美元,如果在缺乏电动汽车充电站的地区进行大量投资,补贴可能会增加50%。

Voris说,KCC的举措被证明是有先见之明的,拜登政府通过《基础设施和就业法案》和《降低通货膨胀法案》推动了大量资金用于充电站建设和其他电力运输基础设施投资。

第一项法案拨款75亿美元,在全美建立电动汽车充电通道全国网络。《减少通货膨胀法》在十年内将3690亿美元用于能源、气候、医疗保健和社会倡议。

埃弗吉认为,在堪萨斯城外的堪萨斯,电动汽车充电沙漠即将通过联邦政府的大规模支出得到补救。Voris表示,用于堪萨斯州电动汽车充电的联邦资金将达到4000万美元,而密苏里州将接近9900万美元。

Voris说:“我们希望堪萨斯州和密苏里州的客户去追这笔钱。”不过,他说,这些项目很复杂,受法律法规的制约,篇幅超过1,000页,因此Evergy将尽其所能提供帮助。

劳伦斯等城市知道资源很快就会流动。

市长Courtney Shipley告诉Flatland:“我们正在寻找机会增加我们的电动汽车基础设施,作为我们战略计划和环境可持续性承诺的一部分。”

劳伦斯市可持续发展总监凯西•理查森表示:“劳伦斯市正在寻求拨款,以便我们扩大充电规模。”

环保人士正在关注,渴望更迅速的改变。

与此同时,在基本上没有电动汽车充电器的堪萨斯大学校园里,至少有一位学者指出,快速的技术变革可能会使固定充电站在不久的将来变得不那么重要。

堪萨斯大学工程学院的Tamzidul Hoque最近写道,有一天汽车可以在高速公路上飞驰时互相充电。

“一辆车可能有充足的电量,它可能不需要走太远,它可以把它的电量卖给另一辆车,所以这是一种经济激励。另一辆车行驶得很远,没有太多的电,如果不停车充电,他们的旅程就会缩短几个小时。”

霍克在今年6月堪萨斯大学发表的一篇文章中说:“我们将有一个完整的基于云的框架,分析网络中所有参与车辆的充电状态,并在此基础上告诉你,‘嘿,你实际上可以与附近的这辆车配对并共享充电。’”

《平坦之地》撰稿人马丁·罗森伯格是堪萨斯城的记者,他创建并主持了美国能源部的播客,网格说话,关于电力的未来。

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